21 Wagen starten zur 2. Runde des ADAC-GT-Masters anlässlich der 24h am Nürburgring. Dabei wird wie im Vorjahr eine leicht verkürze Variante der GP-Strecke gefahren, die statt der Mercedes Arena das Yokohama S benutzt.Gegenüber zur Auftaktrunde  gibt es einige Umbesetzungen. So starten für das Flatex-Reiter-Team im Lamborghini mit der #2 das  LMS-Duo Peter Kox und Roman Rusinov anstelle von Gianni Morbidelli und Dennis Retera. Seitens Matech Concepts ist nur ein Ford GT für Marc Hennerici und Kenneth Heyer gemeldet – wie angekündigt fehlt der 2. Wagen von Mutsch/von Gartsen. Anstelle von Mike Hezemanns unterstützt Jan Lammers Marius Ritskes im 3. Flatex-Gallardo.

Auf dem Ring schlagen die Lamborghini zurück. Nachdem die Ford nun mit einem kleineren Restriktor fahren müssen holt sich in der ersten freien Trainingssession Frank Kechele im Argo-Racing-Gallardo die Bestzeit mit einer 1:47.819. Damit geht Nur 58 Tausendstel dahinter lässt sich Marc Hennerici im durchaus noch wettbewerbsfähigen Ford GT notieren "Ich kenne hier ja auch jede Bodenwelle. Wie wettbewerbsfähig wir aber noch sind muss sich erst noch bei den weiteren Rennen zeigen, bei denen die Strecken für das Team neu sind." Rang 3 belegt Titelverteidiger Christopher Haase mit Co Albert von T&T im Flatex-Reiter Wagen vor dem 2. Argo-Lambo von Asch/Schmickler.  Marc Basseng und Tim Bergmeister  sind  Fünfte  im Mühlner-Porsche vor dem nächsten GT3 S von Heico  Motorsport. Jan Lammers ist 7. im 3. Reiter Wagen vor dem MRP-Lambo von Raja/Stiefel. Diese 8 Wagen liegen innerhalb einer Sekunde. Mit einer 1:54.193 beschliessen Hannawald/Langen das Feld als 21.ste.   

Qualifying

Der Matech-Ford von Kenneth Heyer, der Heico-Porsche von Frank Stippler, derT&T-Gallardo und die MM-Corvette sowie Tim Bergmeister im schnellsten Mühlner-Porsche komplettieren die vordersten 4 Startreihen. Gar nicht in Schwung kommt dagegen das Schwesterauto. Ronald van der Laar muss die rote Laterne im Feld an sich nehmen.

Somit können wohl am morgigen Tage alle 21 Wagen starten.

Als sich das Chaos legt darf das Argo-Team eine Doppelführung verbuchen. Vorne hat Frank Schmickler einen leichten Vorsprung an der Spitze herausfahren können . Dahinter braut sich eine Kampfgruppe um den 2. Argo von Harald Becker, den Flatex-Lambo von Roman Rusinov und den Heico Porsche von Lance David Arnold zusammen. Weiter hinten im Feld hatt der Porsche vonTim Bergmeister mit aerodynamischen Einbussen aufgrund der wegstehenden Tür zu kämpfen.

Der Start geht in der ersten Kurve gründlich schief. Mauro Casadei wählt einen optimistischen Bremspunkt - zu optimistisch für den vor ihm liegenden Ford GT von Kenneth Heyer. "Ich habe dann bei meinem Dreher den Porsche von Tim Bergmeister regelrecht torpediert." Der reisst in einer Kettenrektion den Gallardo von TT in einen zusätzlichen Dreher. Unabhängig davon rodelt die MM-Corvette in den Kies. Casadei kommt an die Box und wird nach Heyer als 2. Ausfall des Rennens gewertet.

Sauberer löst sich das Duell in der rechts abgebildeten Kampfgruppe um Platz 2: In Runde 11 kann Lance David Arnold sich in der Start-Ziel-Eingangskurve vorbeischieben und  an Rusinov vorbeischieben.  Auf letzter Rille in das Yokohama-S hereinbremsend  kann er eine Kollision mit Becker knapp vermeiden - zwischen die beiden Wagen passt kein Handtuch mehr als sie durch die S-Kurve rollen.  Eine Runde später packt Arnold die Brechstange aus und kämpft sich in der Dunlop-Kehre an Becker vorbei. Becker muss einen plötzlich einsetzenden leichten Leistungsverlust beklagen. Rusinov kommt unterdessen als erster an die Box und wechselt auf Peter Kox.

Oliver Meyer in der gelben Corvette fällt durch einen Bremsplatten den er sich einhandelt weit zurück. Das und das Chaos zum Start verhilft dem Ferrari von Thomas Wille zu einem unverhofften 5. Platz den er in der Folge heftig zu verteidigen versucht. Derweil läuft auch die durch den Dreher angeschlagene MM-Corvette die Box an.

Unterdessen staucht sich das Paket an der Spitze immer mehr zusammen Becker, Rusinov und Arnold bilden eine kompakte Kampfgruppe. Dahinter macht Albert von T&T einige Positionen gut und liegt in Runde 10 wieder auf Rang 6, wobei ihm allerings hinter dem vehement kämpfenden Wille nach einigen Beinahe-Kollisionen der Vorwärtsdrang abhanden kommt. "3 mal war ich fast vorbei und es hat dann jedesmal eine Fast-Kollision gegeben. Ich hab mir dann gedacht ´na gut - dann schnapp ich dich eben in der Box´".

Dahinter kann Julien Rodrigues den Ferrari von Carsten Welpmann knacken und P8 übernehmn. Christopher haase wird in seinem Drang die Positionsverbesserungen seines Co´s T&T fortzusetzen durch einen Dreher behindert. Allerdings muss man den beiden Reiter-Leuten zu Gute halten daß sie in die Karambolage am Anfang verwickelt waren. Jan Lammers überholt den Mühlner-Porsche von Marc Basseng , der sich mittlerweile der weghängenden Tür entledigt hat. Dadurch liegen nun  5 Lamborghini auf den vorderen 6 Plätzen. Einzig der MRP-Gallardo dreht auf Position 8 seine Runden. Durch einen Dreher von Michael Raja wird allerdings balsd P10 daraus.

Als letzte wechseln die beiden führenden Wagen von Arnold und Schmickler auf ihre Co-Piloten. Frank Stippler ist auf seiner Out-lap etwas schneller als Sebstian Asch und so kommt er direkt vor dem weissen Argo-Porsche und dem schwarz-orangenen Lambo von Kox auf die Strecke. Das Paket der 3 direkt hintereinander liegenden Wagen kämpft direkt um die Führung.

Am Ende wird am Nürburgring jedoch der erste Porsche-Sieg im ADAC-GT-Masters Realität. Lance David Arnold und Frank Stippler gewinnen den ersten Lauf in der serie für Porsche und fahren so gleichzeitig den ersten Sieg für den neuen GT3 Cup S weltweit ein - standesgemäß in Deutschland am Nürburgring. Nur 0.499s dahinter müssen sich Sebastian Asch und Frank Schmickler knapp geschlagen geben. Harald Becker und Frank Kechele bringen den etwas schwächelnden gelben Ago-Wagen trotzdem noch auf einem Podiumsplatz nach Hause. Somit stehen 2 Wagen des in Belgien beheimateten Teams auf dem Podium. Mit Ritskes/Lammers und Haase/T&T stehen 2 weitere Gallardo in den Top-10. Dahinter reicht der 6.Platz von Marc Basseng un Tim Bergmeister um dem Mühlner-Motorsport-Team nach 3 Läufen die vorläufige Tabellenführung in der Teamwertung zu sichern. Die beiden letzten Punkteplätze gehen an die Crews von Hexis (der Wagen von Frey/Rodrigues) und an Toni Seiler und Oliver Meyer in der Corvette.

In Runde 24 kommt es zur rennentscheidenden Szene um die Podiumsbesetzung: Sebastian Asch rutscht unter Druck von Peter Kox eingangs Start Ziel kurz ins Gras. Das auf den Flatex-Gallardo einprasselnde Kies-Trommelfeuer perforiert nicht nur di Frontscheibe sondern auch den Kühler des niederländers. Kox stellt den Wagen 2 Runden später mit bedrohlich ansteigenden Kühlwassertemperaturen ab.  Asch versucht noch in den letzten Minuten des Rennens einen letzten Angriff auf Stippler zu lancieren, der hat jedoch die Situation unter Kontrolle.

Unterdessen beeindruckt Toni Seiler in der Corvette mit der schnellsten Rundenzeit des Rennens : Mit einer 1:47.1 ist der Schweizer eine Zehntel schneller unterwegs als Peter Kox. Leider spielt sich das Geschehen um Platz 8 ab, mit dem Seiler sich zumindest einen Punkt für die Meisterschaftswertung sichert.

Der Start zu Lauf 2 verläuft etwas gesitteter als noch am Vortag. Allerdings fällt auch diesmal die rote Seiler-Corvette durch einen Kontakt mit dem Porsche von Sven Hannawald auf.  Marc Hennerici macht sich im Ford GT  gleich in Richtung der Spitze auf. Der 2.plazierte Frank Kechele rutscht in der ersten Runde kurz von der Strecke was Hennerici und Haase nutzen um am Piloten des gelben Argo vorbei zu ziehen. Vorne setzt sich Peter Kox im Flatex-Reiter-Lamborghini ab, gefolgt vom Matech-Ford von Hennerici. In der Kampfgruppe dahinter, die von Frank Kechele angeführt wird,  kollidieren in Runde 2  Jan Lammers und Frank Schmickler, wobei  Schmickler im weissen Lambo mit einem Dreher auf der Strecke bleibt. Kechele kämpft sich in der Folgerunde auf Position 3 zurück als Christoper Haase der langsam vor ihm herrollenden Corvette auf dem Weg hinunter zur Dunlop-Kurve auf das Gras ausweichen muss und führt damit vorläufig eine Kampfgruppe an die ihn, Christopher Haase, Marc Basseng und Jan Lammers umfasst.

Dahinter liegen die beiden Hexis Aston, denen ein weiteres Kampfpaket folgt dem der Ferrari von Loris Kessel vorsteht. Toni Seiler kann erst in der 4. Runde am Ferrari des Teamchefs vorbeischlüpfen und wähnt im Anschluss verpaste Chancen. "Das hat uns das Rennen ein wenig kaputt gemacht - hätte er mich vorbei gelassen dann wären wir beide insgesamt schneller gewesen."  Als Frank Schmickler in der Coca-Cola-Kurve optimistisch versucht am Ferrari vorbei zu gehen, schlägt ihm Kessel die Tür zu. Der folgende Dreher  wirft den Ferrari um 10 Plätze  zurück.  Jiri Skula in der MM-Corvette muß dem sich drehenden F430 durch den Kies ausweichen und verliert ebenfalls 4 Plätze.

In Runde 8 steht der Porsche von Sven Hannawald Ausgangs Start-Ziel im Kies. "Die Bremse hat heute nicht gepasst." Sein Co Langen wird im 2. Durchgang auch nicht mit dem Handling des Wagens glücklich werden. Derweil kämpft sich Haase am Markenkollegen Kechele in der Fordkurve auf P3 vorbei und kann sich absetzen.  Dahinter sind Marc Basseng und Jan Lammers im Infight.

Unauffällig verläuft das Rennen für die Laufsieger des gestrigen Tages wie Heico-Porsche-Pilot Lance David Arnold erläutert: "Franks Start war gut. Er war 5. doch dann hat ihn ein Aston links getroffen Der Reifen war platt und so haben wir eine Runde durch den nötigen Wechsel verloren".

Kurz vor dem Einsetzen der Boxenstopps lautet die Reihung wie folgt: Peter Kox führt  vor Marc Hennerici  im Ford und vor Christopher Haase im Flatex-Reiter Lambo. Kechele ist 4. vor Marc-Basseng im Mülner-Porsche, Lammers im Lamborghini, den beiden Astons (Julian Rodriguez vor Christian Hohenadel) Toni Seiler in der Corvette und Michael Raja im MRP-Gallardo. Hans Hauser in der roten Corvette eröffnet in Runde 13 den Reigen der Boxenstopps.

In Runde 14 rumpelt Jan Lammers  Marc Basseng in die Seite und gewinnt eine Position auf der Strecke. Die ist aber gleich wieder zum Teufel als "Jantje" zur Stop & Go zitiert wird. Der Ferrari #23 dreht sich von der Strecke. Auch Mauro Casadei rutscht in der roten Corvette kurz ins Off. Schlimmer erwischt es den Hexis-Aston #29 von Frey/Rodrigues. Nach einem Reifenschaden wird der DBRS9 so stark hinten rechts beschädigt das augenblicklich Aus für die Truppe ist. 

Kox Haase und Engel kommen als letzte in Runde 20 in die Box. Nachdem alle Stopps absolviert sind  werden auf der Gewinneseite der Reiter-Lambo mit der #1, der Aston von Hohenadel/Rodriguez und die Corvette von Mayer/Seiler verzeichnet.

Zwischen Harald Becker im nun auf P6 gelegenen Argo-Lambo und Oliver Mayer in der Corvette wird es eng. Becker rutscht in der Kumho-Kurve fast aus, was Mayer vorbei bringt.  Eine Runde später geht auch Tim Bergmeister im Mühlner-Porsche am gelben Gallardo von Becker vorbei. 

An der Spitze hat in Runde 25 Roman Rusinov 18 Sekunden auf den 2.plazierten Albert von T&T gut stehen. Dahinter jagt Kenneth Heyer im Matech-Ford die beiden Gallardo vor ihm. Hinter dem 4.plazierten Aston sind Oliver Meyer und Tim Bergmeister sowie Harald Becker und Martin Matzke in Kämpfe verwickelt. Bergmeister und Matzke könne sich gegen ihre Konkurrenten in Runde 27 durchsetzen.


In Runde 28 wird der Kampf um Rang 2 heiß. Kenneth Heyer geht im Yokohama-S an T&T vorbei, wird aber weit herausgetragen, was der Flatex-Reiter-Pilot zum Konter nutzt. Erst eine halbe Runde später im  Veedol-S kann Heyer entgültig vorbei ziehen.

T&T später: "Ich hatte ein paar blöde Fahrfehler drin. Dadurch ging unser Vorsprung flöten. Der Fight mit Kenneth war sehr gut und hat uns beiden Spass gemacht. Er war zwar hart aber sehr fair. Kenneth ist in derBeiehung ein echter Gentleman." Auch Heyer war hinterher angetan: "Wir haben uns gegenseitig den Daumen gezeigt. Ich muss  aber auch mal ein Lob an das Team loswerden. Nach dem Unfall gestern haben die Jungs bis halb 4 geschraubt um den Wagen wieder hin zu kriegen. Im Rennen haben wir beim Boxenstopp 14 s verloren.  Die Reifen und Bremsen waren hier weit besser in Schuss als noch in Oschersleben, daher konnte ich mich mit Krawall bis an Albert herankämpfen. Aber der Lambo vorne war nicht mehr zu holen."

Härter geht es in der letzten Runde um Rang 4 zur Sache: Tim Bergmeister kann sich in der Conti-Spange am Aston von Manuel Rodrigues vorbeischieben. Der kommt unter Druck des dahinter befindlichen Oliver Mayer, der den Aston in der Dunlop-Kurve unsanft von der Strecke bugsiert, was auch Matzke in der MM-Corvette zum Vorbeischlüpfen nutzt. Der Aston verliert so 3 Plätze.

Somit gewinnen Roman Rusinov und Peter Kox den 4.Lauf der Saison mit 14s Vorsprung vor dem Ford von Heyer/Hennerici und dem 2. Flatex-Reiter-Lambo von Haase / T&T. Für Irritationen sorgen nach dem Fallen der Zielflagge die 4. und 5. plazierten Tim Bergmeister im Mühlner-Porsche und Oliver Mayer in der  gelben Seiler-Corvette. Da nicht beide Kontrahenten befragt werden konnten hier nur eine wertungsfreie Auflistung der Ereignisse:

Ende Start-Ziel kommt es zwischen beiden zu mehreren Kontakten als Mayer auf  Bergmeister aufschliesst. Der offensichtlich  verstimmte Schweizer  geht unplanmässig mit Bergmeister auf dessen Auslaufrunde, die dieser als Porsche-Cup-Sieger fahren darf und wird beim Versuch in der Fordkurve aussen wieder neben den Deutschen zu ziehen in den Kies abgedrängt. In der Boxengasse angekommen fährt Mayer dem Deutschen vor die Fahrertür so das dieser durch die Beifahrertür aus seinem Wagen aussteigen muss. Bergmeister ist nun seinerseits "not amused" und in der Boxengasse müssen Offizielle die beiden Kontrahenten trennen um eine Eskalation der Handgreiflichkeiten zu verhindern.